ОАО РЖД заложило в план октября сокращение перевозок угля на Октябрьскую железную дорогу — к портам Северо-Западного бассейна — на 80%. Об этом 19 октября 2026 года сообщил «Коммерсантъ» со ссылкой на протокол совещания о выполнении плана погрузки, прошедшего в Минтрансе в конце сентября; копия протокола есть у издания. В ОАО РЖД планы перевозок по направлениям не комментируют, а второй публикации, подтверждающей содержание протокола независимо, на момент выпуска нет.

Коротко

  • Перевозку угля к портам Балтики в октябре могут урезать на 80% — по протоколу совещания в Минтрансе.
  • За январь — сентябрь к портам Северо-Запада ушло 31,7 млн тонн, на 8,4% больше прошлогоднего; план октября оценивают в 2–3 млн тонн.
  • База, от которой считаются 80%, не раскрыта, а ОАО РЖД цифру не комментирует.

Кто принимает решение и что именно урезают?

Решение о распределении провозных мощностей принимает перевозчик — ОАО РЖД, а согласуется оно на площадке Минтранса. Речь не о запрете вывоза, а о плане погрузки на октябрь — объёме, который перевозчик берётся принять по конкретному направлению.

Направление — Октябрьская железная дорога, то есть подходы к балтийским и северо-западным терминалам. Конкретные порты и конкретные угольные компании, чьи объёмы попадают под сокращение, в публикации не названы: издание ссылается на экспертов и собеседников в отрасли без имён. Известны отрасль и направление, но не грузоотправители и не терминалы.

Сходится ли арифметика сокращения?

Сопоставим две цифры из одной публикации. За январь — сентябрь 2026 года на северо-западные порты перевезли 31,7 млн тонн угля — рост на 8,4% год к году и около 3,5 млн тонн в среднем за месяц. Октябрьский план отраслевые аналитики (оценка Марии Никитиной) оценивают в 2–3 млн тонн.

Если считать сокращение от среднемесячного факта девяти месяцев, 2–3 млн тонн — это минус 15–40%, а не минус 80%. Значит, 80% отсчитываются от какой-то другой базы: вероятнее всего от заявленных грузоотправителями объёмов или от первоначальной версии плана, а не от фактических перевозок. В публикации эта база не указана — пересчитать 80% в тонны по открытым данным нельзя. Наблюдение следует из сопоставления цифр источника и в нём самом не сформулировано.

Показатель Значение Источник
Сокращение плана перевозок на Октябрьскую ЖД, октябрь 80% протокол Минтранса, «Ъ»
Перевозки к портам Северо-Запада, январь — сентябрь 31,7 млн т (+8,4% г/г) «Ъ»
Оценка плана октября 2–3 млн т Мария Никитина, «Ъ»
Экспорт метугля к 2030 году 52 млн т NEFT Research
Поставки метугля в Индию, 2025 более 8 млн т НКР
Добыча угля, январь — август 2026 279 млн т (−1,7% г/г) Минэнерго / «Финам»

Что в это же время обещают по восточному и индийскому плечу?

За день до сюжета о Балтике, 18 октября, «Коммерсантъ» описал встречный сценарий: поставки металлургического угля могут вырасти до 52 млн тонн к 2030 году против примерно 50 млн тонн в 2025-м. Это прогноз агентства NEFT Research со среднегодовым темпом 0,8% — выше австралийских 0,4% и канадских 0,7%. Опора — спрос Индии и Вьетнама и разгрузка восточных портов после ввода Тихоокеанской железной дороги. По оценке Дмитрия Байкова из НКР, поставки в Индию в 2025 году превысили 8 млн тонн.

Назовём природу этих сведений прямо: и 52 млн тонн, и рост индийского плеча — оценки аналитиков без документов и без второго независимого подтверждения. Документ в сюжете один — протокол совещания в Минтрансе, и его содержание мы знаем в изложении одного издания. Фон тоже идёт одной лентой: по сообщению «Финама» со ссылкой на Минэнерго, добыча за январь — август составила 279 млн тонн и снизилась на 1,7%, а доля убыточных угольных компаний в 2026 году оценивается в 70%.

Сопоставление двух сюжетов даёт картину, которой нет ни в одном по отдельности: западное направление режут на месяц вперёд, а рост обещают на восточном плече до 2030 года. Один факт измеряется неделями, другой — годами, и в один баланс они не складываются.

Частые вопросы

На сколько и с какого срока сокращают перевозку угля к портам Балтики?

На 80% и в октябре 2026 года. Цифра взята из протокола совещания о выполнении плана погрузки в адрес портов Северо-Западного бассейна, прошедшего в Минтрансе в конце сентября. Протокол есть у «Коммерсанта». Распространяется ли режим на ноябрь, в источнике не сказано.

Чьи именно объёмы попадают под сокращение?

Этого установить не удалось. Публикация называет отрасль и направление — уголь на Октябрьскую железную дорогу, — но не перечисляет ни грузоотправителей, ни терминалы. Собеседники в отрасли приведены без имён компаний, открытых данных, закрывающих пробел, мы не нашли.

Сколько угля шло к северо-западным портам до этого?

За январь — сентябрь 2026 года — 31,7 млн тонн, на 8,4% больше, чем годом ранее, то есть около 3,5 млн тонн в месяц. Октябрьский план аналитики оценивают в 2–3 млн тонн — примерно на 15–40% ниже среднемесячного факта девяти месяцев.

Почему 80% и 2–3 млн тонн не сходятся между собой?

Потому что проценты и тонны отсчитываются от разных баз. Минус 80% от среднемесячных 3,5 млн тонн дал бы около 0,7 млн тонн, а не 2–3 млн. База для 80% не раскрыта; вероятно, это заявленные объёмы или первая версия плана. Подтвердить это не удалось.

Чья оценка роста поставок в Индию и на чём она держится?

Прогноз 52 млн тонн к 2030 году принадлежит агентству NEFT Research, оценка поставок в Индию выше 8 млн тонн за 2025 год — Дмитрию Байкову из НКР. Обе опираются на ожидаемый спрос Индии и Вьетнама и разгрузку восточных портов. Документов, закрепляющих объёмы, нет.

Что из сюжета подтверждено двумя независимыми источниками?

Строго говоря, ничего. Сокращение на 80% известно по протоколу в изложении одного издания, индийский прогноз — оценка одного агентства, фон по добыче — сообщение одной ленты со ссылкой на Минэнерго.

Источники

По данным kommersant-business. Оценки и прогноз в материале — позиция редакции Cryptium.