Доставка нефти из Персидского залива в Азию к середине октября 2026 года подорожала более чем в пять раз против доконфликтных уровней: по данным Международного энергетического агентства, которые 21 октября привело агентство «Прайм», ставка для крупнотоннажных судов превысила 37 долларов на баррель груза. В тот же день вышли сообщения, что физический вывоз из региона не упал, а превысил февральский. Дорогой фрахт при выросшем экспорте — и есть сюжет дня.

Коротко

  • Фрахт Персидский залив — Азия для крупных танкеров выше 37 долларов на баррель, более чем впятеро против уровней до обострения; пик пришёлся на сентябрь.
  • Вывоз из региона в середине октября — около 24 млн баррелей в сутки против 23,3 млн в феврале, но через Ормузский пролив идёт лишь 14 млн, 82% от прежнего.
  • Рынок платит не за дефицит сырья, а за удлинившееся плечо доставки.

С какого уровня и на какой выросли ставки?

«Прайм» со ссылкой на октябрьский обзор МЭА приводит разбивку по типам судов. Крупнотоннажные суда на направлении Персидский залив — Азия — выше 37 долларов на баррель. Suezmax на маршруте Западная Африка — Европа — выше 22 долларов, рост примерно вчетверо. Aframax в Северном море — выше 6 долларов, втрое. Суда класса Long Range 1 из Залива в Японию — около 27 долларов, тоже впятеро. Отсчёт идёт от февраля — марта 2026 года, когда началось обострение на Ближнем Востоке; максимум пришёлся на сентябрь.

Пятикратный рост, таким образом, относится не к узкому маршруту и не к однодневному выбросу: похожая кратность зафиксирована на двух направлениях из Залива. Но нужна оговорка: вся разбивка в долларах на баррель прослеживается к одному источнику — обзору МЭА в изложении «Прайма». Публичная часть обзора подтверждает направление словами о рекордном фрахте, сжавшем маржу переработки в Европе и Азии, и цифрой по дизельному креку, осевшему со 100 до примерно 60 долларов на баррель. Маршрутных ставок там нет, второго независимого подтверждения множителя «в пять раз» найти не удалось — говорим об этом прямо.

Показатель Значение Источник
Фрахт, Залив — Азия, крупный тоннаж выше 37 $/барр., рост впятеро МЭА в изложении «Прайма»
Вывоз из региона, середина октября около 24 млн барр./сут. The Wall Street Journal
То же, февраль 2026 23,3 млн барр./сут. The Wall Street Journal
Прокачка через Ормузский пролив 14 млн барр./сут., 82% от прежней The Wall Street Journal
Экспорт Саудовской Аравии, август 4,451 млн барр./сут., максимум с марта JODI в изложении «Ленты»

Как связаны фрахт, экспорт и отгрузки одного игрока?

Три сообщения выглядят как разные новости, но описывают одну механику. Вывоз из Залива в середине октября — около 24 млн баррелей в сутки, на 0,7 млн выше февральского. Через Ормузский пролив при этом проходит 14 млн. Разница ушла в обход: в сентябре мимо пролива шло 40% региональной нефти без учёта Ирана против 17% ранее. Третье сообщение — про Саудовскую Аравию: по данным Joint Organizations Data Initiative, её экспорт в августе составил 4,451 млн баррелей в сутки, максимум с марта, при добыче 6,24 млн против 8,135 млн в июле. Аналитик UBS Джованни Стауново объясняет рост отгрузок нагрузкой на морские терминалы.

Сопоставление величин даёт то, чего нет ни в одном сообщении по отдельности. Физический объём держится в пределах нескольких процентов от февральского, а цена перевозки изменилась кратно. Узкое место, значит, не в добыче и не в погрузке, а в тоннаже: обход и перевалка с борта на борт удлиняют рейс, танкер успевает сделать меньше кругов, и флот сжимается без потери ни одного судна. Спрос на Suezmax и Aframax в третьем квартале был на 20% выше прошлогоднего.

Это и есть надбавка за военный риск?

Прямо такого вывода источники не дают. В материале от 17 октября о подрыве танкера на мине у Ормуза мы писали, что цифр по военным надбавкам в страховании в доступных источниках нет, а недельный фрахт VLCC тогда даже снижался — 776 пунктов Worldscale против 841 неделей ранее. Новые данные этого не отменяют: МЭА связывает подорожание с перебоями в проливе, сменой маршрутов и ростом перевалки, то есть с логистикой, а не со страховой премией. Разделения страховой надбавки и чистой ставки перевозки в опубликованных данных по-прежнему нет, и приписывать весь рост военному риску оснований нет.

Частые вопросы

Фрахт вырос впятеро — на каком именно маршруте?

Речь о направлении Персидский залив — Азия для крупнотоннажных судов: ставка превысила 37 долларов на баррель груза. Та же кратность — на маршруте Залив — Япония для судов класса LR1, около 27 долларов. На атлантических направлениях рост меньше: Suezmax вчетверо, Aframax втрое.

От какого момента ведётся отсчёт?

От уровней до обострения на Ближнем Востоке, то есть от февраля — марта 2026 года. Максимум пришёлся на сентябрь, а середина октября — уже отступление от пика. Пятикратное значение описывает накопленное за семь месяцев изменение.

Значит, нефти стало меньше?

Нет. Вывоз из региона в середине октября составил около 24 млн баррелей в сутки против 23,3 млн в феврале. Сократилась прокачка через Ормузский пролив — до 14 млн, 82% от прежней, но выпавший объём ушёл на обходные маршруты и перевалку между судами.

Почему тогда перевозка подорожала кратно?

Из-за удлинения рейсов. Обход и перегрузка с борта на борт увеличивают время оборота, танкер делает меньше рейсов в год, и доступный тоннаж сокращается при неизменном числе судов.

Эти цифры подтверждены двумя источниками?

Объёмы вывоза и прокачки через пролив — да. Разбивка ставок по маршрутам в долларах на баррель прослеживается к одному источнику: обзору МЭА в изложении «Прайма». Публичная часть обзора подтверждает рекордный уровень фрахта, но маршрутных значений не содержит.

Источники

По данным prime-oil. Оценки и прогноз в материале — позиция редакции Cryptium.